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电商购车节:厂商更看重营销价值 2013-11-6
  无论是易车、汽车之家,还是搜狐汽车,未来有志于做专业汽车电商的平台,未来生存取决于处理好与三方面的关系:厂家、经销商和类似淘宝这样的大卖家。

   汽车之家副总裁马刚特别向记者强调,汽车之家与传统电商不同。天猫[微博]走的是一个轻量化的路线,厂家主动报名,消费者只要到店里砍价购车了就给补贴,是一种比较简单轻快的节奏,执行的难度小。而汽车之家的活动走的是重资产路线,除了参加活动的厂商、大区和4S点是一家一家谈下来的之外,还管理消费者的购车全程,包括各种服务或者是否有现车。

   “这是我们会比天猫做得好的原因,行业是侯门深似海的,什么都需要人去尝试,了解消费者服务消费者,知道消费者的需求在哪。”马刚强调。

   事实上,在电商大战中,已经尝到一些甜头的北京汽车比较有代表性,作为后进入的自主品牌,他们是积极尝试创新营销模式的代表,汽车电商当然不能放过,而目前的阶段来看,对于北汽,汽车电商“事件营销”的意义大于“实际卖车”的意义。

   “按照目前的模式,比如说双十一,我们可以问问淘宝,你敢一年搞12场吗?相信他不敢,因为商家不会有那么多跟进,因为跟不起,而不是没有兴趣。我们更希望电商的模式从节变成日积月累,但是日积月累的角度要发生变化,绝对不能再以砍价为主。” 北京汽车销售公司总经理刘宇,明确向记者表达了“砍价跟不起”的态度。

   刘宇和他代表的整车厂希望电商模式有些调整,从现在的团购、比价、砍价转移,成为帮助消费者购车的前导。“消费者到4S店面对的不是那么专业的销售顾问,但前期的问题都已经通过互联网资讯爆炸时代的产物给解决掉,这是我们所期望的。”

   汽车厂最不愿意看到的是:这个车消费者本来就是要买的,但是现在不买,全都拖到双十一去下单。本来已经到店了,没有这个活动就已经成交了,但是我等到这一天还是在你这里买。然后买完车上了牌之后,再得到1000块钱的补贴,消费者得到了一千块钱,媒体平台补贴了一千块钱,厂家得到的是事件营销的效果。

   “对厂家来说愿意参加是想做一个事件营销,这是目前的模式。但是这个模式变成常态之后,就会变成整体的价格在目前的基础上再降一千块钱,在网上去做补贴,这是不可能会成为常态的,因为对实体店的伤害非常大。”搜狐汽车事业部副总经理晏成认为,从产业层面,汽车电商必须面对的是,整车厂是否愿意打破现有渠道和价格体系的根本问题。

   对于这个问题,今年8月搜狐汽车在第十届营销峰会上,对主流车企的营销老总和行业专家的调查显示:所有的车企老总都一致选择了 O2O模式,即线上预定支付定金,线下完成提车成交,而不是完全电商模式。

   着眼未来,完全电商也许有可能实现,但3-5年内,主流操作模式仍然是O2O。而且是由厂商、媒体平台、4S店三位一体共同参与。

   “汽车电商不能完全依赖自己的补贴去卖车,比较现实的办法,是把企业补贴渠道的营销费用进行缩减,直接补贴给电商。而未来电商和4S店的关系,应该是电商通过底价和高流量为4S店带人。”晏成最后表示。

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